海上自衛隊の輸送艦 ｢おおすみ｣ と釣り船が衝突し､2人が死亡した事故だが

どうあっても自衛隊を悪者にしたい反日売国ﾏｽｺﾐの説明は無茶苦茶すぎる




法律？原則？では相手の船を右側に見る船の方が向かって右方向側に見える方に回避義務があるそうだ

その時の気象やその他の状況によって変化するので“まだ”どちらがいいのか悪いのか過失責任や割合までは断言はできない…




今日17日の共同通信によると

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▼第6管区海上保安本部(広島)は16日午後､転覆した釣り船を引き揚げ､衛星利用測位ｼｽﾃﾑ(GPS)受信機や､周囲の船舶を確認するﾚｰﾀﾞｰを回収

▼海自は既に､おおすみの航跡記録を提出｡6管は釣り船の計器類を分析し､事故に至った両船の経路を特定､事故原因の解明を目指す

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とあった




今のご時世､GPS航跡記録やAIS(自動船舶識別装置)の記録を調べれば状況はすぐに分かる

私も今回の事故で初めて知ったこの“AIS”に至っては一般の私たちでも民間企業を通して見ることができるそうだ

※大型船や客船が対象だが＝船舶の識別符号､種類､位置､針路､速力､航行状態及びその他の安全に関する情報､等々が分かる



今回の反日ﾏｽｺﾐはそういうことすら知らずに嘘をいたばかりに､嘘はすぐにﾊﾞﾚて印象操作が明らかになった

そして､反日ﾏｽｺﾐは更に馬鹿にされ､恥を晒して信用を失った



反日の各ﾒﾃﾞｨｱはｲｰｼﾞｽ艦 ｢あたご｣ と漁船衝突事故の時のように､まだ明確な調査結論も出ていない段階で一方的な自衛隊悪者論に基づくﾈｶﾞﾃｨﾌﾞｷｬﾝﾍﾟｰﾝをしつこく繰り返した

しかし

｢あたご｣ 側が裁判の一審二審(昨年6月)と無罪になったことは殆ど報道しない





ｺﾞﾐ だの ｶｽ だの馬鹿にされ報道機関として自ら信用を失墜させ続けるぐらいなら


そろそろ学習したらどうだろう？



ｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄとしての矜持を少しでも持つなら､最後まで客観的な立場で公平な報道に徹するべきだと





2014/01/16付

北國新聞『社説』から


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◎『自衛艦衝突事故　築いた信頼損なわぬように』


　海上自衛隊の艦船と民間船舶の衝突事故がまた起きた｡これまでの事故の教訓がどこま で生かされているか｡原因の究明と再発防止策を徹底してほしい｡

　釣り船と衝突した海自の大型輸送船｢おおすみ｣の最近の主な活動歴をみると､２０１１年の東日本大震災や昨年１１月のﾌｨﾘﾋﾟﾝ台風被災地への救援物資輸送を行った｡２００４年には自衛隊ｲﾗｸ派遣部隊の車両や装備の輸送任務に当たっている｡

　自衛隊はこうした国内外の救援活動や国際平和活動で信頼を高めてきたが､海自艦事故 の原因や態様いかんで､積み上げてきた信頼が大きく損なわれることをあらためて銘記してもらいたい｡

　衝突事故のあった広島県大竹市の阿多田島沖は好漁場で､ﾌﾟﾚｼﾞｬｰﾎﾞｰﾄを含めて大 小の船が行き交う海上交通の難所ともいわれるが､おおすみが所属する呉基地や江田島市の海自施設が近くにあるため､自衛艦の航行は珍しくなく､事故当日のような視界のよい好天下では通常､衝突事故は考えにくいとされる｡

　それでも衝突､転覆に至ったのはなぜか｡自衛艦､釣り船双方の見張りに落ち度がなか ったかどうかがまず問題になる｡

　見張りの不適切さが直接的要因に挙げられる自衛艦事故として､０８年に発生したｲｰ ｼﾞｽ艦｢あたご｣と漁船の衝突事故が今なお記憶に新しい｡１９８８年の潜水艦｢なだしお｣と釣り船の衝突事故以来の重大事故であり､海自は海上幕僚副長を委員長とする事故調査委員会を設けて徹底的に原因を究明した｡

　その上で､見張りに就く乗員の教育､能力向上､指揮官の指導徹底､艦橋の見張りとﾚ ｰﾀﾞｰなどのある指揮･監視部署との連携強化､海技の練度向上などの再発防止策を打ち出した｡今回の事故原因調査に合わせて､これまでの事故防止の取り組みを検証する必要もあるのではないか｡

　一方､転覆した釣り船に乗っていた船長､釣り人の計４人は､いずれも救命胴衣を着け ていなかったという｡穏やかな瀬戸内海を甘くみていなかったか｡救命胴衣の常時着用という遊漁船の安全運航ﾙｰﾙを徹底したい｡


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とにかくしっかりとした調査と事故原因の究明をして今後に生かしてもらいたい

それが今回の事故で亡くなられた二人の為でもあるし､今後の日本の海上交通の安全の為だと思う