※おそらく､これから広く知られ､議論されていくであろう驚くべき論説文です




以下に転載します



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韓国にも当然ながら船舶免許は存在する｡

歴史的経緯から日本の海事法規を踏襲した部分が多く､近年のSTCW(国際)条約加盟に合わせて韓国船員法は改正され､数値上の海技士資格取得難度は日本とそう変わらないだろうと考えている｡

※STCW条約
船員の訓練及び資格証明並びに当直の基準に関する国際条約で､一定以上の船員練度を確保するために結ばれている国際条約｡


日本と韓国の海技士練度の差は何によって発生するのか？と疑問になり､韓国の海事教育機関のことを独自に調べていると1つの特殊な制度を見つけた｡

それは｢3年間船員就労義務｣である｡こんな制度は日本にない(そもそも兵役制度がないから当然なのだが)｡

その内容を確認すると｢3年間船員としてしっかりと働けば兵役を免除される｣という制度のようだ｡

更にくまなく調べていると韓国海事学生が卒業し3年間船員就労義務を経た後､多くの者が船員として引退しその他の職業へ就くという事実も発見した｡

つまり､この3年間船員就労義務は韓国人にとって見れば過酷な兵役を逃れる手段の一つであり､この制度こそ日本と韓国の海技士練度の差を生んでいる｡

これは単なる予想でしか無いが､そもそも日本の海技士のように船乗りになりたくて海技士資格を取得する者は少ないのではないか？
兵役を免除されるための手段であり､他の職業へ就く足がかり程度にしか思ってないのでは？と考えられずには居られない｡

その証明となるかはわからないが筆者の狭い経験上､実際に韓国人船員のﾓﾗﾙは低い｡

この発言に対し神仏､そして先祖に誓う｡

韓国人船員のﾓﾗﾙは低いのだ｡

証拠は？と言われると船乗りではない多くの皆さんが確認するのは難しいが､韓国人船員による国際VHF無線の運用ﾓﾗﾙによって証明できる｡

もしかするとこの論説を同業の海技士が読んでいるかも知れないが､韓国にほど近い福岡県北九州沖は国際VHF無線無法地帯と言ってもいいほどの様相を呈している｡

※国際VHF無線機
早い話が無線通話の機械である｡国際VHF無線器を運用するにも海上特殊無線技士という国家資格が必要である｡


福岡県北九州沖では違法である､私用で会話する､音楽を再生する､ﾗｼﾞｵを流す､歌う､ｲﾀｽﾞﾗをするなどの運用が日常的に行われている｡

韓国語の独特なｱｸｾﾝﾄでの会話､流行のK-POPが聴こえてくることから韓国人船員によるｲﾀｽﾞﾗだと思われる｡

更に瀬戸内海で韓国から来た船が規則を無視してﾏｰﾁｽから注意勧告されることも少なくないことは瀬戸内海を航行する日本人船員なら知っていることだろう｡

※ﾏｰﾁｽ
日本語で言えば海上交通ｾﾝﾀｰ｡安全のために航行を管制する｡ちなみに韓国から来た船と何故判るかといえばAIS(船舶自動識別装置)の情報を確認するとわかる｡AISの情報は無線送波装置から発射され周囲の船へ情報を提供する｡


筆者は一人の船員として韓国社会へ対し｢3年間船員就労義務｣などという船員の誇りと練度を失わせる制度は廃止すべきだと主張したい｡

この制度を無くせば韓国は船員の成り手確保に困るであろうが､それは韓国政府がしっかりと船員の就労条件を潤沢にすれば解消することだ｡

例え韓国内の平均から言っても韓国船員の就労は潤沢な方だとしても更なる厚遇が必要なのであればするほか無かろうと筆者は思う｡


これは韓国だけを思って言っているのではなく､周囲を航行する我が国と各国の船舶の安航と､自然環境の保全という意味をも含んだ主張である｡


最後にこの論説は個人法人､大小ﾒﾃﾞｨｱ問わず大いに転載していただいても構わない｡

むしろ積極的に転載をし海事業界及び各界有識者､更には全ての人々へ周知され熱い議論していただけるように●●●●●への投下を決めた｡

ご静聴いただき感謝する｡