【論説】｢とある海技士から見た韓国海事事情｣ > author by UW



この論説を書かれた海技士の方の ｢UW｣ というﾍﾟﾝﾈｰﾑが意味するのは､国際信号旗のUとW…

この U旗とW旗を一緒に掲げると ｢貴船のご安航を祈る｣ という意味になるそうです



さすが海の男は洒落てますね





※以下は一昨日転載した際に飛んでしまった論説の前文です

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海技士資格とは大型船舶を操縦する資格で､小型船舶を操縦できる小型船舶操縦士資格とは別物である｡


その海技士資格は航海士と機関士で別れており､取得にはそれぞれの専門的な知識と乗船履歴という経験が必要である｡

詳細を知りたい場合は各自調べて欲しい｡


さて､この文章を書いた理由は日本と韓国の海技士の練度について業界の外へ居る方々へ伝えたいからというもので､先ずは一つ例を取り上げてみたいと思う｡

あまり一般的な言い回しでは無いが海技士の中では有名な言い回しがある｡

｢海技士資格は日本唯一の試験官が成績不良受験者へ説教を行うことのある国家資格だ｣

皆さんの経験､そして聞いた話で国家資格取得時に試験官から直接ｸﾄﾞｸﾄﾞと｢君はまだこの試験を受けるﾚﾍﾞﾙにない｣とか､｢しっかりと勉強をしたのか馬鹿者ｯｯｯ！！！｣と激怒されたというものはあるだろうか？

勘違いしないで欲しいのは海技士資格の合格率は高めの傾向だと言うことである｡

高難度の弁護士資格や医療資格に比べればかかるお金も勉強量も少なくて済む｡

別に海技士資格は高難度の資格なんだと言いたいわけではない｡

海技士資格を取得しようとする者は商船系大学学部や､商船系高校､水産系高校の学生であるが､海技士資格を取得しようとする時に指導教官から上記の様に脅されることもしばしばだ｡

更に実際の試験の際､そういった場面へ出くわす受験生も少なくなく､先輩の口から経験談として試験官の厳しさを知る｡


そういったことから海技士資格は弁護士資格ほどの難易度では無いにしろ､試験に対して真摯に取り組む伝統が形成されているのだ｡

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事故発生から10日あまりが経過し､今回の客船沈没事故の原因についてですが

ﾏｽｺﾐ報道などではこれまでいくつかの原因が指摘されています




【物理的原因】

◆違法増築（引渡し後）
◆過積載（車両･ｺﾝﾃﾅ･貨物）
◆積荷の杜撰なな固定
◆操舵機の電源接続不良を放置


【人的原因】

■若い航海士による操舵
■船員の事故発生後の避難誘導の放棄


現在のところ､主に報道されているのは表面に現れた ｢物理的原因｣ であることが分かります




確かに､事故を未然に防ぐには､これらの ｢物理的原因｣ の対策を取ることは不可欠です


しかし

万一事故が起きた後､乗客を安全かつ迅速に誘導し被害を最小限に抑えるためには ｢人的原因｣ への対策が必要となります




今回転載させていただいた海技士UW氏による論説は ｢人的原因｣ に着目した考察であり

彼は今回の事故原因の根底にあるのは ｢人的原因｣ であるとしています


結論として､その背景に韓国の ｢兵役免除制度と船員就労義務｣ の関わりがあると言及し

日本の海事状況と比較して､いかに韓国の海技士のﾓﾗﾙと錬度が低いかを指摘しすることで

ﾏｽｺﾐで報道されている原因分析とはまったく別の専門的な切り口から､問題を掘り返していることが分かります





※兵役を逃れるための抜け道？

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『韓国WEB六法 - 兵役法』


※第65条（兵役処分変更等）

　‐関連項目から抜粋‐

⑤地方兵務庁長は､公益勤務要員召集対象補充役であって第60条第1項第1号の規定による事由により国外を往来する船舶の船員として3年以上公益勤務要員召集が延期された者に対しては､第55条の規定による教育召集を実施し､その教育召集を終えたときは､公益勤務要員の服務を終えたものとみなす｡

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この⑤によって兵役免除になるのだろうか？




もし本当に

韓国の海技士資格が兵役逃れに使われる資格となっているなら

日韓の海技士の差は､試験受験者のﾓﾁﾍﾞｰｼｮﾝの差が大きいということか…




これが

もし､事実としたなら


日本の近海だけでも､韓国籍の船舶に人為的な事故が多いことの原因に

このような背景が関連するのかもしれません