今の現場で担当車両にしてもらった相棒は十年落ちのファインコンドル（73万キロ走破）。ボロいから同僚からは不人気。いや、逆に俺は一番のお気に入りだった！

今や4トン車では希少な直列6気筒。これだけでも価値がある。相棒の何を気に入ったかといえば…音！排気音じゃない。エンジン音。なんとターボ無し！そう、直列6気筒のナマエンジン！ブン回すと快音！吠えるような音。おまけに9200ccという大きな排気量。ターボ無し故にトルクは細いが瞬発力が凄い。

大排気量から来る豊かな低速トルクのため、発進ラクチン。真ん中は細いが、そのままレッドゾーン寸前まで快音を発しながら回り続ける！レッド寸前でもタレずに回る。この特性って…スポーツしてない？^_^;

他の同僚は「遅い。乗りにくい」と言い、嫌がる。遅くはないはずだぞ、カタログ値は225馬力。パーフェクトコンドルの直列４気筒4700ターボは215馬力じゃなかったか？

ちなみに４トン車の直列4気筒は、油断するとエンストします（笑）

翻って相棒の心臓たるや頼もしいことこの上ない。アイドリングからでもアクセルさえ踏めばグズらず加速する。この走りを味わったら、イマドキの4気筒ターボはオモチャみたい。そりゃ環境には優しいし、燃費も積載量も稼げる。実に経済的。俺が経営者でも４気筒ターボにするだろう。乗用車でも流行ってますね、ダウンサイジングターボ。エンジン本体を小さくして、ターボで出力を補う。賢いね。

アイドリングから大量の燃料を吹いている大排気量。賢くはないけど、誤魔化しも一切ない。実にすがすがしい。自家用車もターボ無し大排気量だけど、気持ち良さで言えば相棒の２２０馬力９２００の方が上。

トラックにデジタコ付いてるけど回転数は注意されない。毎日仕事なのに９２００ccの咆哮を楽しんでる。あまりの快音にテンション上がりすぎて休憩中に昼寝できないぐらい（笑）病気だね、もう。

おかげで、シンドイ配車組まれても機嫌良く仕事してます。コレ重要(￣▽￣)

ユーチューブで直列6気筒NAの動画を検索したけど、音が一番近かったのがキャブのＬ２８改^_^;

これさー^_^;
辞められないじゃんか…


幸いだったのは、上司にクルマの心得があった事。「9200のナマエンジン、最高です」て言ったのを覚えていて担当車両にしてくれた模様。

相棒が廃車になったら転職かな？イマドキ直列6気筒の４トンを使ってる会社なんか、ほとんどないだろうなあ。。。