レシプロエンジンには

４つの工程が有ります

吸入

圧縮

爆発

排気(2ストは掃気)

吸入とはガソリンと空気を混ぜ混合気にしてエンジン(シリンダー)に送ります

圧縮とはシリンダーに送られた混合気を爆発力を高める為に圧縮します

爆発とは高めた圧縮混合気にプラグの火花で
点火して爆発させます

排気とは爆発して要らなくなったガスをシリンダー内から排出します

そのレシプロガソリンエンジンには2種類

2ストと4ストが有ります

2ストは一回転で一回爆発

吸入→圧縮→爆発→掃気

これを一回転で行う
掃気と言うのが面白い
爆発してピストン下がり排気ポートから
排気ガスが出ますが完全じゃあない
ピストン下がつたらクランク室の内圧が上がり
排気ポートとずれて吸気ポートが開きます
其処からシリンダー内に混合ガスが入り
排気ガスを無理やり押し出し
圧縮工程に行きます
ポートを加工する事で馬力アップしますね
4ストはシリンダーにキャブレターが繋がってるが2ストはクランクケース内に繋がてリードバルブを介して燃料ガスを送ります


4ストは

吸入→圧縮で一回転

爆発→排気で一回転

都合一つのサイクルで二回転掛かります

それぞれの特徴として

2ストは瞬発力があるが燃費が悪い
短距離走者だね
バルブが無いから構造が単純
スクーターだから、クラッチ操作やギアチェンジ無いからアクセルだけ回せば走る
下手な乗用車なら出足で置いて行きます
フル加速100メートルで50キロ出ますよ
加速は絶品(^o^)

4ストは瞬発力ないが粘り強いから中距離～長距離走者燃費が良い
瞬発力附ける為あらゆる仕組みを組み込んでます
EFI.DOHC.ターボ等です
最近は2ストより速いエンジンがバイクレースでは見られます
世界的なレースでは4スト全盛期です
2ストにターボは付けられないからね
でも、efi付けたら可能だがかなり複雑になるから国際的なレースには不向き

でね、2ストは大排気量のエンジンには不向き
で500cc位かな？750も有るが化け物的な加速をしますね

サンタの原チャリ2ストだが弄ると
加速が別人に為ります

CDI替えて駆動系(ウェイトローラー)ファイナルギア替えただけで80キロ
キャブレターのジェット交換、ポート加工でで100キロでます
50ccでこのスピード面白いエンジンです

昔のスポーツ系の原チャリは普通に90キロ出ましたね、サンタ最初の原チャリYAMAHAのRZ50
はノーマルで90オーバーでした(写真参照)
70キロで走行中右折車と衝突して跡形も無く壊れました、サンタは奇跡的にかすり傷だけで助かりました
この辺りの２ストバイクは30年経ちますが中古市場で人気が高くホンダNS1だと50万位で取引されます
スクーターレースやってる人は50→70ccに排気アップしてマフラーはチャンバーに交換ポート広げて140キロ出ます

構造が単純だから素人でも弄り易いし
間違えたら結果は直ぐ出ます

日々DIO君弄って楽しんでます(^o^)