僕はいま、4台の車を持っている。どれもボロだけど、一芸に秀でた車ばかりだ。正直、維持費が大変だけど、出来る限り持ち続けられたらと思っている。


その中の一台に、日産スカイラインがある。タイプはR34って奴。直6エンジンを積んだ最後の型。


グレードは25GTのマニュアル。当然、GT-Rではないし、ターボでもない。


正直、そんなに速い訳ではないが、自分の感性にあっていて、フィーリングは4台の中で一番気に入っている。


世の中にはスカイライン好きがいっぱいいると思う。


それぞれの型にファンがいる。


現実的に普通の人が持っている一番古いのは、ハコスカやケンメリだろう。スカイライン伝統の◎◎テールランプはケンメリから始まった。


ジャパンや、30も根強いファンがいる。ジャパンは最初のスカイラインターボだし、30は、RSが未だに人気だ。


31から、34まではRBを積んだ新世代の直6スカイライン。最近は31の角ばったスタイルが、かえって新鮮だし、32は言わずも知れた現代スカイラインやGT-Rの技術的基礎と言えるだろう。33も大柄なボディを批判的に捉える人が多いが、元々のコンセプトである高級なファミリースポーツセダンのコンセプトにはあっていると言える。


34は言わずと知れた、伝統の直6最後のスカイライン。これのGT-Rは、程度がいいと未だに新車以上の価格で取り引きされており、根強い人気を誇ってる。デザインモチーフは過去のスカイラインのいいとこどりの少々迷いも感じるスタイルだけど、僕はこの、いかにもスカイラインってスタイルが気に入っている。


35、36は、V6エンジンを積んだ新世代のスカイライン。これも、当初は色々と批判されたが、やはり元々のコンセプトを顧みれば、これもありだと思う。


最新型の37は、思いきってハイブリッドonlyの高級スポーツセダンとして再出発を図ってきた。そうそう、50年以上前の初代を思い出せば、元々スカイラインは、庶民にはおいそれとは手が出ない高級車であったから、まさに原点回帰と言えるだろう。


結論。スカイラインはどの型もいい。各々思い入れのある型もあるだろうけど、いつだってそのコンセプトは責めだったと思う。守りに入った時、その時がスカイラインがスカイラインと呼べなくなる日なのだろう。