間違いだらけの・・・80年代の車の愛し方(TOYOTA編5・カローラ)

鉄道の話が続いたから、本業？の車の事でも書こうかな。

ただ今、朝の5時位。

昨日は10時に早寝して、猫に起こされた結果です(笑)

80年代のTOYOTAカローラと言えば、AE8#、9#の時代です。

所謂AE86の時代なんですよね。

でも、今日の話題の中心はAE86では無いです。

実は今でこそ伝説の車のように言われてますが、AE86ってのは、当時チキンなTOYOTAが乗用ファミリー系をFFするのにあたり、スポーツ系は保険的に古い後輪駆動のシャーシを渋々流用したって、ただそんだけの話なんですよね。

それが、コントローラブルな操縦特性を持っていた。そんだけの事です。ですので、エンジニアリング的には特に語る所のない車だったんです。

楽しい車ですけどね。

実は、80年代の初頭ってのは自動車メーカー各社がFF→FRに移行してた時代なんです。

今でこそ主流のFFですが、ほんの30年前まではホンダとスバル位しか、主流にしていない、ちょっとマニアックな駆動方式だったのですね。

特に膨大な車種のあるTOYOTAとNISSANは、車=FRみたいな感覚を持っていたから、FF化するのに際し、車種の選定やタイミングに非常に慎重になっていたのを覚えています。

保守的な営業やメーカー上層部はFRに固執し、これからは、FFの時代でしょっていう、営業やメーカー上層部はFFを積極的に売り出す。

あの頃は、同じカローラや、コロナ、カリーナ等の車名の中に二つの駆動方式が交ざってるとか、普通にありましたね。

勝負に出たいFFと、保険のFR。

そんな図式を自動車メーカー各社は描いていたのだと思われます。

今、思い起こせば、笑っちゃうほど、マーケティング的にも混乱していたし、メーカーもFFという駆動方式を恐る恐る売り出していたっていう、様子が目に浮かびます。

そんなこんなで、80年代のカローラはFF→FRへの移行期間、偉大なる実験期間と捉えるのが、自動車史的には自然なのかなと思われます。

今回でTOYOTA編は終了です。次回からはNISSAN編をお送りしたいとおもいます。

常願寺さん

50代前半千葉県

2014/10/30 12:00

48. >>45 たなかさん
+100C.C.の余裕は昭和45年位のカローラでしたかな。

当時のサニーに比べて、後だしじゃんけんで勝つと言う、その後のTOYOTAに通ずる、セコくてあざとい商法でしたねぇ。

コニーは、さすがに知らないですねぇ。

まだまだ、勉強不足の豪徳寺です(笑)

返コメ

常願寺さん

50代前半千葉県

2014/10/30 11:56

47. >>44 kazzさん
今日は、上機嫌で饒舌な画伯ですな！

いよいよ、今晩勝利の美酒に酔いしれるのか？

さてさて、AE86、楽しい車だけど、リアサスはリジッドだし、エンジンは低速トルクなくてピーキーだしで、ホンダ勢と本気のバトルになると不利でしたよね。

だって、ホンダは表面的な馬力は似たり寄ったりでも、実馬力は3割り増し位ある雰囲気だし(笑)

そんなAE86ですが、今でもドリフトしてる人には愛されてる、稀有な車ですよね。

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SERAPHIM

50代前半宮城県

2014/10/30 11:44

46. >>41 豪徳寺遊戯さん

それは豪徳寺サンが、女性であっても【○○好きな人間】として尊重してくれるからですよ(^^)b

大概は、表に出さなくても『女のくせに！』感が漂ってますからねf(^^;

SWもイイのですが、今の車にはないカキカキッっとした、それでいてチョロQ風味なフォルムが堪らないのですよ(笑)

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たなか

50代後半秋田県

2014/10/30 11:10

45. スレチになるかも？ですが。
プラス１００CCの余裕とか、隣の車が小さく見えま～すとか、そんなコマーシャルも耳に残っています。
私が最初に所有した車は前輪駆動の軽、カーブで油断すると外側にもって行かれそうな感覚を覚えています。
父親が一時期「コニー３６０」という軽自動車に乗ってたのも覚えていますが、たぶん７０年代頃かな？です。

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kazz

50代前半熊本県

2014/10/30 10:35

44.
熊本は、ホンダの工場があるので、たくさんのHONDAの社員はシビックSI・CRXに乗ってました

峠好きな友達がAE86をイジって良く走りに行ってましたが、HONDAの社員にちぎられて泣きそうになって帰ってきてたのを思い出した

AE86は楽しい車なんですが、絶対的な速さはシビック＆CRXには及びませんでしたよね

個人的には、AE86の方が好きでした