鉄道の話が続いたから、本業？の車の事でも書こうかな。


ただ今、朝の5時位。


昨日は10時に早寝して、猫に起こされた結果です(笑)


80年代のTOYOTAカローラと言えば、AE8#、9#の時代です。


所謂AE86の時代なんですよね。


でも、今日の話題の中心はAE86では無いです。


実は今でこそ伝説の車のように言われてますが、AE86ってのは、当時チキンなTOYOTAが乗用ファミリー系をFFするのにあたり、スポーツ系は保険的に古い後輪駆動のシャーシを渋々流用したって、ただそんだけの話なんですよね。


それが、コントローラブルな操縦特性を持っていた。そんだけの事です。ですので、エンジニアリング的には特に語る所のない車だったんです。


楽しい車ですけどね。


実は、80年代の初頭ってのは自動車メーカー各社がFF→FRに移行してた時代なんです。


今でこそ主流のFFですが、ほんの30年前まではホンダとスバル位しか、主流にしていない、ちょっとマニアックな駆動方式だったのですね。


特に膨大な車種のあるTOYOTAとNISSANは、車=FRみたいな感覚を持っていたから、FF化するのに際し、車種の選定やタイミングに非常に慎重になっていたのを覚えています。


保守的な営業やメーカー上層部はFRに固執し、これからは、FFの時代でしょっていう、営業やメーカー上層部はFFを積極的に売り出す。


あの頃は、同じカローラや、コロナ、カリーナ等の車名の中に二つの駆動方式が交ざってるとか、普通にありましたね。


勝負に出たいFFと、保険のFR。


そんな図式を自動車メーカー各社は描いていたのだと思われます。


今、思い起こせば、笑っちゃうほど、マーケティング的にも混乱していたし、メーカーもFFという駆動方式を恐る恐る売り出していたっていう、様子が目に浮かびます。


そんなこんなで、80年代のカローラはFF→FRへの移行期間、偉大なる実験期間と捉えるのが、自動車史的には自然なのかなと思われます。


今回でTOYOTA編は終了です。次回からはNISSAN編をお送りしたいとおもいます。