80年代を代表する日産車。


まぁ、いつの時代でも日産を代表する車は《スカイライン》で異論はないだろう。


でも、今回取り上げるのは、セドリック・グロリア・シーマなんです。


何故かって？


前にTOYOTAクラウンを取り上げた時に、セドリック等の事を結構書いてて、まだ書き足らない感じがしたんです。


80年代のセドリックと言えばY30と31型の時代。


今のフーガや、シーマに続く《VIP》と言うグレードが初めて出たのが30型でしたね。


このタイプは、実は思い入れがあって、うちの親が乗ってました。


前期のノンターボの奴をね。


自分的には最上級のターボブロアムVIPが良かったんだけど、親は頑なにターボは燃費悪いから、ノンターボの3リッターで十分だと譲りませんでしたね。


この頃のクラウンと同じように3ナンバーは、厳つい突き出たバンパーが特徴的で、格好良かったな。


87年には31にモデルチェンジし、今度は5ナンバーの方に新たなグレードが誕生しました。


そう、《グランツーリスモ》所謂グラツーです。


これのSVが凄い人気で、2リッターのツインカムターボが街に溢れましたね。


外観は専用のエアロバンパーで武装し、内装をスポーティに仕立てる。


当時の高級車は、所謂、豪華仕様しか無かったところに突然の、2グレード体勢。


ブロアム→従来の豪華仕様

グランツーリスモ→スポーツ仕様

正確にはクラシックっていうベーシック仕様があったけど、今回は割愛。


何々、高級車の二つの仕様はデフォルト？


実は後の、ライバル・クラウンの《アスリート》のコンセプトに大きく影響を与える新グレードの誕生だったんですよね。


この10年のクラウンの人気は、アスリートが支えてると言っても過言でないと思うけど、その基本コンセプトは、ライバルで今は亡き、セドリックシリーズから来てるとは、何とも皮肉。


63年には、従来のセドリック・グロリアに半年遅れてシーマが登場し、まさに高級車の真打ちの登場。


実はこの半年遅れのデビューは、日産の開発の遅れから来た苦肉の策だったんだけど、マーケットは勿体ぶっての真打ち登場と受け止めて、折からのバブル景気の後押しもあり、バカ売れし《シーマ現象》と言う流行語まででましたね。


そんなこんなで、今はその名を失ったセドリック・グロリア※ですが、こんな黄金期もあったっていう、事なんです。


※タクシー仕様除く。