皆様、こんにちは。


ご存じの方も多いと思いますが、私は無類の鉄道好き。


車も好き。


私の趣味の両輪は、この二つの地面を走る乗り物です。


両方とも、眺めて楽しむ趣味ではなく、鉄道なら《乗り鉄》、車なら《ドライブ好き》って訳です。


このうちの、鉄道に関する状況がこの3月のダイヤ改正で一気に変わります。


大きな所では、


①北陸新幹線の金沢延伸


②上野東京ラインの開通


③トワイライトエクスプレスの廃止、北斗星の臨時列車化。


等があります。


一般の方だとやはり大きなニュースは、北陸新幹線の金沢延伸だろう。


大宮からだと、2時間で富山に着く。


金沢だってあと少し。


大宮から、北アルプスの向こう側に2時間で着くなんて、凄いことだよな。


これで、キトキトの魚もしょっちゅう食いに行ける。


東京近郊の人だと、上野東京ラインの開通はトピックだろう。


今まで宇都宮線、高崎線、常磐線の上野系統は、全て上野が終点だったけど、今度からは、品川まで延伸する。


日立←→鎌倉の臨時列車も、武蔵野線経由でなくて、常磐線からそのまま東海道線に入れるみたい。


実はデメリットがあって、上野近辺に通勤の人は帰宅時に待てば隔日に座れる確率が大幅に下がるってのがあるね。


あと、大物中の大物は、北海道夜行寝台特急の廃止と臨時化だろう。


トワイライトエクスプレスは、北海道新幹線の開通を待たずに廃止。


この、最後までチケットの取れない超人気列車が何故廃止になるのか。


実は、各ＪＲ間のエリアの問題がある。


トワイライトエクスプレスは、ＪＲ西日本の仕切り列車｡


整備や、修繕、食堂車の運営も関連会社でやる。


持ち出しが多い。


でも、走らせる時には各ＪＲ会社のエリアに応じて分配金を支払う。


今までは、大阪←→直江津までは、ＪＲ西日本の収入になったけど、これからも、もし走らせるとしたら、大阪←→金沢までしか収入にならない。


金沢←→直江津までは第三セクターに移管されるからね。


手間隙金かけて、走らせる割りには自社の収入にならない列車は積極的に走らせたくないってのが本音なんだろう。


それが、いくら日本一の寝台特急だとしても。


北斗星は、夏休みまでは、臨時で生き残る。


それも、同じルートを走るカシオペアとの、千鳥運用になって。


以前の日記の予想が当たったようだ。


要するに、カシオペアと北斗星を一日おきに走らせるって事。


これだと、食堂車や、社内販売のクルーの運用もしやすいしね。


まぁ、そんなこんなで、北陸新幹線の金沢延伸は喜ばしいけど、また旅情を伝える名列車が消える。


それでもまだ、寝台列車の灯火は完全には消えない。


来年の三月までは、その風前の灯火となった寝台特急を楽しみたいと思っている。