ハイエース・スーパーカスタムリミテッド・トリプルムーンルーフ。

ハイエース・スーパーカスタムリミテッド・トリプルムーンルーフ。

若干、やけくそ気味の豪徳寺です。

やけくそ気分の時には、なるべくマニアックな日記でも書こうかなと。

皆さん、ハイエースって車知ってますよね。

私の友人も乗ってます。

かつて、私も乗ってました。

その、今売ってる奴じゃなくて、前の型、要するに100系のハイエースね。

これの、最上級グレード《スーパーカスタムリミテッド・トリプルムーンルーフ》を語りたいと思います。

100系のハイエースは平成元年に出ました。

当時のリミテッドは二駆は、2400のガソリン、2400のディーゼルターボ。

四駆は、2800のディーゼル。

真っ赤のモケット内装でけばけばしくてね。

デジタルメーターや、オートテレスコハンドルなんかもついてたような。

確かシートも連動して動いたような。

あとあと、運転席と最後部座席がマイク越しにお話の出来る《ジョイフルトークシステム》。
皆さん知ってます？

そんなのがあったんですよ。

あとね、忘れられないのは2800のノンターボディーゼルの四駆。

これが遅いのなんのって。

時速100㎞になるのに冗談じゃなく、1分くらいかかったような。

パジェロミニのノンターボとタメはる遅さです(笑)

平成5年になると、みんなも覚えてる3000ディーゼルターボが出ましたね。

1KZ。

これが、結構早くて、ちょっとアクセル踏むと二駆だと、ホイールスピンしっぱなし。

このエンジンを得て、100系のハイエースは完成したと言っても過言じゃないでしょ。

内装も落ち着いたベージュの内装になって、デジタルメーターがスペースビジョンメーター(奥行きのあるやつ)になって、グレードアップしましたね。

外装もリアスポがつけられるようになったり、より、洗練されました。

そのあとに、二回マイナーチェンジしたけど、基本はこの平成5年の1KZエンジン搭載で、魅力が決定的になりました。

ハイエース。

しみじみ、いい車です。

ﾊｯｼｰ

40代半ば北海道(道央)

2015/06/22 10:51

42. こんにちは
２．４リッターの２Ｌ-Ｔは評判の悪いエンジンでしたね
ヘッドの歪みやクラックなど過走行になると手を出し難い車でした
１ＫＺは２Ｌ-Ｔと打って変わり高評価でした
ＮＡの２．８リッターはＡＴだと絶望的な感じでしたがＭＴだとそれなりに走りましたよ
前期のパートタイム４ＷＤはガンガン走りましたがフルタイム４ＷＤになってからは無理が効かなくなりました
特装系にセルシオのエンジンが搭載されたモデルが出た時は驚きましたよ